Россия вынуждена фрахтовать cухогрузы у малоизвестных компаний из Турции и Китая на фоне того, что крупные западные компании отказываются от сотрудничества.
Об этом пишет агентство Reuters c подробным анализом российских зерновых перевозок по морю.
Несмотря на то, что после вторжения России в Украину западные санкции не затронули российский экспорт сельхозпродукции, международные операторы неохотно работают с российским бизнесом из-за так называемых «скрытых» санкций. Речь идет об ограничениях на банковские операции, а также о том, что игрокам рынка неочевидно, кто владеет российскими портами и терминалами и связаны ли они с лицами из санкционных списков.
На фоне выхода Москвы из зерновой сделки 17 июля, желающих взаимодействовать с Россией стало еще меньше, сообщает Reuters. По данным платформы Shipfix, в июле число заявок РФ на cухогрузы выросло на 40% – до 257, по сравнению с июнем. Не сообщается, сколько запросов и какими компаниями были удовлетворены. Но по информации Reuters, России теперь приходится переориентироваться на небольшие и старые суда.
Кроме того, на фоне активизации боевых действий в Черном море, иностранные компании поднимают цены на свои услуги по страховке и перевозке российских грузов. Так, судовладельцы требуют с России за транспортировку зерна на десять тысяч долларов в день больше, чем за перевозку аналогичных грузов, например, из портов Болгарии и Румынии.
